„Wolfspeed“ bankrotas žymi svarbų SiC puslaidininkių pramonės lūžio tašką
Šią savaitę „Wolfspeed“, ilgametis silicio karbido (SiC) technologijos lyderis, paskelbė bankrotą, o tai žymi reikšmingą pokytį pasaulinėje SiC puslaidininkių rinkoje.
Bendrovės žlugimas išryškina gilesnius visos pramonės šakos iššūkius – lėtėjančią elektromobilių (EV) paklausą, didelę kainų konkurenciją su Kinijos tiekėjais ir su agresyvia plėtra susijusią riziką.
Bankrotas ir restruktūrizavimas
Būdama SiC technologijos pradininke, „Wolfspeed“ inicijavo restruktūrizavimo paramos susitarimą, kuriuo siekiama sumažinti maždaug 70 % neapmokėtų skolų ir maždaug 60 % sumažinti metines palūkanų išmokas grynaisiais pinigais.
Anksčiau bendrovė susidūrė su didėjančiu spaudimu dėl didelių kapitalo išlaidų naujiems įrenginiams ir didėjančios konkurencijos su Kinijos SiC tiekėjais. „Wolfspeed“ teigė, kad ši iniciatyvi priemonė pagerins bendrovės ilgalaikę sėkmę ir padės išlaikyti lyderystę SiC sektoriuje.
„Vertindami galimybes sustiprinti balansą ir pertvarkyti kapitalo struktūrą, pasirinkome šį strateginį žingsnį, nes manome, kad jis geriausiai pozicionuoja „Wolfspeed“ ateičiai“, – pareiškime teigė generalinis direktorius Robertas Feurle.
„Wolfspeed“ pabrėžė, kad bankroto proceso metu ji tęs įprastą veiklą, išlaikys tiekimus klientams ir mokės tiekėjams už prekes bei paslaugas pagal standartines verslo procedūras.
Per didelės investicijos ir rinkos nepalankios aplinkybės
Be augančios konkurencijos iš Kinijos, „Wolfspeed“ galėjo per daug investavo į SiC pajėgumus, pernelyg daug pasikliaudama tvariu elektromobilių rinkos augimu.
Nors elektromobilių naudojimas visame pasaulyje tęsiasi, keliuose pagrindiniuose regionuose tempas sulėtėjo. Šis sulėtėjimas galėjo prisidėti prie „Wolfspeed“ nesugebėjimo gauti pakankamai pajamų, kad padengtų skolas ir palūkanų mokėjimus.
Nepaisant dabartinių nesėkmių, ilgalaikė SiC technologijos perspektyva išlieka teigiama, kurią skatina auganti elektromobilių, atsinaujinančiosios energijos infrastruktūros ir dirbtinio intelekto duomenų centrų paklausa.
Kinijos iškilimas ir kainų karas
PagalNikkei AsiaKinijos bendrovės agresyviai plėtėsi į SiC sektorių, nustumdamos kainas iki rekordinių žemumų. „Wolfspeed“ 6 colių SiC plokštelės kadaise buvo parduodamos už 1 500 USD; dabar Kinijos konkurentai siūlo panašius produktus vos už 500 USD ar net mažiau.
Rinkos tyrimų bendrovė „TrendForce“ praneša, kad 2024 m. didžiausią rinkos dalį – 33,7 % – užėmė „Wolfspeed“. Tačiau Kinijos „TanKeBlue“ ir „SICC“ sparčiai vejasi, jų rinkos dalys atitinkamai siekia 17,3 % ir 17,1 %.
Renesas pasitraukia iš SiC EV rinkos
„Wolfspeed“ bankrotas paveikė ir jos partnerius. Japonijos lustų gamintoja „Renesas Electronics“ pasirašė 2,1 mlrd. dolerių vertės plokštelių tiekimo sutartį su „Wolfspeed“, siekdama padidinti savo SiC galios puslaidininkių gamybą.
Tačiau dėl silpnėjančios elektromobilių paklausos ir augančios Kinijos gamybos „Renesas“ paskelbė apie planus pasitraukti iš SiC elektromobilių galios įrenginių rinkos. Bendrovė tikisi, kad 2025 m. pirmąjį pusmetį patirs maždaug 1,7 mlrd. USD nuostolių ir restruktūrizavo susitarimą, konvertuodama savo indėlį į „Wolfspeed“ išleistas konvertuojamas obligacijas, paprastąsias akcijas ir orderius.
„Infineon“, CHIPS įstatymo komplikacijos
„Infineon“, kita didelė „Wolfspeed“ klientė, taip pat susiduria su netikrumu. Ji pasirašė daugiametę pajėgumų rezervavimo sutartį su „Wolfspeed“, kad užsitikrintų SiC tiekimą. Ar ši sutartis galios ir bankroto procedūros metu, neaišku, nors „Wolfspeed“ įsipareigojo toliau vykdyti klientų užsakymus.
Be to, „Wolfspeed“ kovo mėnesį nepavyko gauti finansavimo pagal JAV CHIPS ir mokslo įstatymą. Pranešama, kad tai buvo didžiausias iki šiol atmestas finansavimas. Kol kas neaišku, ar dotacijos prašymas vis dar svarstomas.
Kam tai naudinga?
„TrendForce“ duomenimis, Kinijos kūrėjai greičiausiai ir toliau augs, ypač atsižvelgiant į Kinijos dominavimą pasaulinėje elektromobilių rinkoje. Tačiau ne JAV tiekėjai, tokie kaip „STMicroelectronics“, „Infineon“, „ROHM“ ir „Bosch“, taip pat gali įsitvirtinti, siūlydami alternatyvias tiekimo grandines ir bendradarbiaudami su automobilių gamintojais, kad mestų iššūkį Kinijos lokalizacijos strategijoms.
Įrašo laikas: 2025 m. liepos 4 d.